Выдающаяся универсальная ценность
Краткий синтез
Горная железная дорога Индии состоит из трех железных дорог:Гималайской железной дороги Дарджилинга, расположенной в предгорьях Гималаев в Западной Бенгалии (Северо-Восточная Индия), площадью 5,34 га, Горные железные дороги Нилгири, расположенные на холмах Нилгири в штате Тамил Наду (Южная Индия), имеют площадь 4,59 га. и железная дорога Калка-Шимла, расположенная в предгорьях Гималаев штата Химачал-Прадеш (северо-запад Индии), площадью 79,06 га. Все три железные дороги по-прежнему полностью функциональны и функционируют.
Горные железные дороги Индии - выдающиеся примеры горных железных дорог. Открытые между 1881 и 1908 годами, они применили смелые и гениальные инженерные решения к проблеме создания эффективного железнодорожного сообщения через гористую местность невероятной красоты. Они до сих пор полностью функционируют как живые образцы машиностроительного предприятия конца 19 - начала 20 веков.
Гималайская железная дорога Дарджилинга состоит из 88,48 километров колеи шириной 2 фута (0,610 метра), которая соединяет Нью-Джалпайгури с Дарджилингом, проходящий через Гхум на высоте 2258 метров. Новаторский дизайн включает шесть зигзагообразных перевернутых линий и три петли с правящим градиентом 1:31. Строительство горной железной дороги Нилгири, Однопутная железная дорога метровой колеи длиной 45,88 км была впервые предложена в 1854 году, но из-за сложности горного положения работы начались только в 1891 году и были завершены в 1908 году. Эта железная дорога, масштабирование высоты 326 метров до 2, 203 метра, представляет собой новейшие технологии того времени и использует уникальное сцепление с зубчатой рейкой и шестерней для преодоления крутых уклонов.
Железная дорога Калка Шимла, длиной 96,6 км, Однопутное действующее железнодорожное сообщение, построенное в середине XIX века для обслуживания горного города Шимла, является символом технических и материальных усилий, направленных на разъединение горного населения через железную дорогу. Самый высокий в мире многодуговый галерейный мост и самый длинный в мире туннель (на момент строительства) KSR были свидетельством блестящих инженерных навыков, примененных для воплощения этой мечты в реальность.
Эти железные дороги являются выдающимися примерами инновационных транспортных систем, построенных в труднопроходимой местности, которые оказали большое влияние на социально-экономическое развитие своих регионов.
Критерий (ii):Горные железные дороги Индии являются выдающимся примером обмена ценностями по развитию технологий, и влияние инновационной транспортной системы на социально-экономическое развитие многокультурного региона, который должен был служить моделью для аналогичных событий во многих частях мира. Горные железные дороги Индии демонстрируют важный культурный и технологический переход в колониальную обстановку периода их строительства. особенно что касается исключительно политической функции конечной станции, Шимла .. Железная дорога тогда позволила значительным и устойчивым человеческим поселениям, из которых он и по сей день остается основным вектором.
Критерий (iv):Развитие железных дорог в 19 веке оказало глубокое влияние на социальное и экономическое развитие во многих частях мира. Горные железные дороги Индии - выдающиеся образцы технологического ансамбля, представляющие разные фазы развития высокогорных территорий. Горные железные дороги Индии - выдающиеся примеры того, как был обеспечен доступ к равнинам и плато индийских гор. Они символизируют технические и материальные усилия человеческих сообществ того периода по разъединению горного населения с помощью железной дороги. Это ухоженные и полностью исправные жилые ряды. Они используются в духе и для тех же целей, что и при их зарождении.
Честность
Вся протяженность всех трех железных дорог, включая станции, входит в границы собственности. Границы собственности адекватные. Структурная целостность была сохранена, и общая инфраструктура линий сегодня очень близка к характеристикам линий, какими они были изначально. Функциональная целостность сохранилась, хотя линии систематически ремонтировались и поддерживались. Целостность использования была сохранена, и с самого начала линии использовались для крупномасштабных и постоянных перевозок, со всеми характеристиками, связанными с железнодорожным разобщением горных районов. Движение было регулярным и непрерывным до настоящего времени, и предоставляет весь комплекс начальных услуг, особенно для пассажиров и туристов. Недвижимость находится в хорошем состоянии с точки зрения инфраструктуры. техническая эксплуатация и социальное использование, которое позволяет ему адекватно выражать свои ценности. Основными угрозами для собственности являются климатические и геологические риски, которые, однако, всегда были частью повседневной работы трех железных дорог. Все три области можно считать зонами потенциальных землетрясений. Однако существует также риск несанкционированного вторжения вблизи железной дороги Калка-Шимла, особенно в буферной зоне.
Подлинность
В ходе богатой событиями истории эксплуатации железных дорог были заново проложены пути и восстановлены подпорные стены. регулярно нарушается муссонными дождями, оползни и камнепады. Различные вокзальные здания на трех железных дорогах в течение столетия подвергались реконструкции. особенно разрушенные землетрясением или пожаром. Эти здания реставрируются и поддерживаются в их новейшем виде. Остальные железнодорожные сооружения были восстановлены и сохранены в первоначальном виде. Хотя были введены новый подвижной состав и двигатели, остальные оригинальные также были сохранены. Сюда входят знаменитые паровые двигатели класса B Дарджилингской гималайской железной дороги. До сих пор используются оригинальные 4-колесные и тележки с тележкой. Уязвимости явно связаны с тем, что эти объекты являются действующими железными дорогами, которые требуют постоянного ремонта и замены деталей. Однако было уделено внимание тому, чтобы эти детали сохранили дизайн и качество оригинала.
Требования к защите и управлению
Владельцем трех объектов недвижимости является министерство железных дорог правительства Индии. Все законы Индийского Союза, касающиеся железных дорог, применяются к собственности. в частности:Закон о железных дорогах (1989 г.), для мер технической защиты и Закона о общественных помещениях (1971 г.), который, в частности, предусматривает право высылать посторонних лиц. Действующая правовая защита является надлежащей, и Министерство путей сообщения прилагает усилия для применения положений закона против несанкционированного захвата земель в пределах границ собственности, а также в буферной зоне.
Управление гарантируется Министерством путей сообщения и соответствующими филиалами. Есть план управления имуществом, который занимается управлением землей, здания, трек, мосты, и туннели для двух из трех линий (т.е. Нилгири и Калка Шимла), однако были даны рекомендации по их укреплению с учетом архитектурных особенностей и посягательств на границы собственности. Ресурсы предоставлены Министерством железных дорог Индии. Услуги поезда, вокзальные сооружения, платформы и удобства для пассажиров предусмотрены для посетителей и пассажиров. Кроме того, продвигаются специальные туристические поезда. Профессиональный персонал трех железных дорог, и отделы технической помощи Индийских железных дорог, полностью работоспособны, и хорошо подготовлены к климатическим и геологическим рискам. Более века эксплуатации, им всегда удавалось восстановить целостность линии. Обычно они вмешиваются в короткие сроки, что способствует мониторингу состояния сохранности объекта недвижимости. У трех железных дорог есть техническая документация, необходимая для содержания пути, инфраструктура подвижной состав и станции. У индийских железных дорог есть центральный исследовательский отдел, который рассматривает климатические и геологические эффекты, влияющие на горные дороги (RDSO). Рекомендуется защитное действие, особенно для предотвращения оползней.
Три горные железные дороги эксплуатируются непрерывно с момента их основания. Они находятся в хорошем состоянии общей сохранности, и поддерживаются на регулярной и постоянной основе. Традиционные меры по техническому обслуживанию путей железнодорожным персоналом считаются удовлетворительными для обеспечения сохранения линии в настоящее время и в будущем. И железнодорожные линии Нилгири, и Калка-Шимла имеют планы управления, в которых излагаются процессы и методы, обеспечивающие постоянное сохранение линий и их природоохранных ценностей. Однако первая из перечисленных линий, то есть Дарджилингская железная дорога, до сих пор не имеет утвержденного Плана управления сохранением. Кроме того, архитектурное управление зданий вокзала Калка Шимла и их пристроек, для обеспечения уважения к выдающейся универсальной ценности собственности, недостаточно учтено, Для этого необходимо разработать среднесрочный проект. Органы управления должны усилить контроль посягательств на земли в зоне номинированной собственности и в буферной зоне.
Что касается железных дорог Нилгири и Калка-Шимла, планы управления должны быть существенно улучшены с точки зрения сохранения архитектуры и мониторинга состояния, и с привлечением территориальных властей, особенно в отношении управления посетителями, чтобы гарантировать защиту выдающихся универсальных ценностей.
