Выдающаяся универсальная ценность
Краткий синтез
Земмерингская железная дорога, построенный между 1848 и 1854 годами более 41 км высоких гор, является одним из величайших достижений гражданского строительства на начальном этапе строительства железных дорог. На фоне впечатляющего горного пейзажа, железнодорожная линия остается в эксплуатации сегодня благодаря качеству туннелей, виадуки, и другие работы, и привел к строительству многих рекреационных зданий вдоль его путей.
Железная дорога Земмеринга начинается на станции Глогниц, на высоте 436 м, достигает своей высшей точки через 29 км над перевалом на высоте 895 м над уровнем моря, и заканчивается на 12 км дальше на станции Mürzzuschlag, 677 м над уровнем моря.
Линию можно разделить на четыре части. Первые рейсы от Глогница до станций Payerbach, по левым склонам долины Шварца; следующий участок пересекает долину по виадуку Шварца, чтобы добраться до станции Eichberg, и третий участок входит в долину Ауэрбаха, чтобы продолжить путь через густой лес до станции Кламм-Шоттвин. Пройдя через туннель Кламм, он достигает Адлитцграбена и самой альпийской местности. Пройдя серию туннелей и виадуков, поезда проходят через Weinzettelwand, Краузельклаузе, и Polleroswand, взяв несколько участков тоннеля. На последнем и самом драматичном участке всего маршрута, двухэтажный изогнутый виадук проходит над Кальте Ринне, и пройдя через Вольфсберг и Картнеркогели, поезд проходит через 1, 431 м туннель Земмеринг до станции Земмеринг. Затем он постепенно спускается по правому склону долины Рошниц. через Штиенхаус и Шпиталь-ам-Земмеринг, до прибытия в Мюрццушлаг.
В итоге, четырнадцать туннелей - 1, Длиной 477 м, почти десятая часть всей строки; по совпадению, Шестнадцать основных виадуков также насчитывают 1, Длина 477 м. Есть 118 меньших арочных каменных мостов и 11 железных мостов. Большинство порталов туннелей простые, но монументальные по конструкции. и имеют различные виды орнаментов. Опорные конструкции в основном каменные, но для арок виадуков и облицовки туннелей использовался кирпич. 57 двухэтажных домиков для обслуживающего персонала, расположены с интервалом примерно 700 м, являются очень характерной чертой линии Земмеринг и были построены из кирпичной кладки с кирпичной отделкой. Мало что осталось от оригинальных станций, которые планировались не более чем ретрансляционные станции и водопои, но позже превратился в более впечатляющие сооружения по мере увеличения туристического потока.
С 1957 по 1959 год внешний вид всей линейки существенно изменился. когда были установлены электрические столбы для проведения контактных проводов, необходимых для электровозов. Сам перевал Земмеринг известен «летней архитектурой» вилл и отелей. поскольку он стал одним из первых специально построенных альпийских курортов за десятилетия после открытия железной дороги.
Критерий (ii):Железная дорога Земмеринга представляет собой выдающееся технологическое решение основной физической проблемы при строительстве первых железных дорог.
Критерий (iv):Со строительством Земмерингской железной дороги, районы с великолепной природной красотой стали более доступными, и в результате они были разработаны как для жилых, так и для рекреационных целей, создание новой формы ландшафта.
Честность
Зарегистрированная собственность занимает площадь 156 га, с буферной зоной 8, 581 га, и включает в себя все атрибуты, необходимые для выражения его выдающейся универсальной ценности. Сама железнодорожная ветка и строительные сооружения непрерывно функционируют с 1854 года. Таким образом, сохраняется функциональная целостность объекта. Непрерывная работа линии является убедительным свидетельством инженерного гения Карла фон Геги. инженер проекта. Свой облик также создают виллы и отели, построенные в непосредственной близости от него в конце 19 - начале 20 веков. показывает влияние железнодорожной ветки на окружающий ландшафт. Архитектура рубежа веков, гармонично вписывается в суровый альпийский пейзаж, также сохранила свою целостность.
Подлинность
Подлинность самого маршрута и замечательных строительных работ, сделавших возможным этот проект, не подлежит сомнению. Хотя внешний вид линии изменился, особенно после его электрификации в 1950-х годах, общее влияние линии на пейзаж остается аутентичным. Учитывая, что железнодорожная линия использовалась непрерывно с момента ее открытия в 1854 году, определенные элементы изношены и были заменены, и методы организации и эксплуатации железнодорожных линий адаптировались к меняющимся обстоятельствам. Тем не мение, поскольку железные дороги по своей природе являются развивающимися социально-техническими системами, преемственность через изменения является неотъемлемой частью их идентичности, и эти принципы были применены для сохранения подлинности собственности.
Требования к защите и управлению
Управление происходит на национальном, региональный и местный уровни, и собственность пересмотрела и одобрила подробный план зонирования, который включает его буферную зону. Он охраняется на федеральном уровне с 1923 года (Австрийский Закон об охране памятников, Бюллетень федеральных законов № 533/1923 и последующие поправки). Объект также регулируется «Конвенцией об охране всемирного культурного и природного наследия, включая Австрийскую декларацию» (Федеральный вестник законов № 60/1993). Окружающий ландшафт охраняется на провинциальном уровне и является частью биосферного заповедника. Также в силе ряд других конкретных законов, касающихся конкретных вопросов (таких как управление водными ресурсами и охрана лесов). Кроме того, собственностью управляет Австрийская федеральная железнодорожная компания, проконсультирован экспертом по консервации железных дорог. Надзор и консультации предоставляются специалистами Федерального управления охраны исторических памятников. Средства доступны в Федеральной земле Австрии, а также в провинциях Нижняя Австрия и Штирия.
План управления существует с 2008 года. Он имеет консультативный статус и играет стратегическую роль в управлении процессами принятия решений. и его следует рассматривать как незавершенную работу, требующую систематической оценки и анализа. Функции контроля и мониторинга также выполняются посредством демократического участия общественности.
