Выдающаяся универсальная ценность
Краткий синтез
Расположен в окситанском регионе, Канал дю Миди имеет 360 судоходных километров и 328 сооружений (шлюзов, акведуки мосты, водосбросы, туннели так далее.). Это достижение гражданского строительства, среди самых необычных в современной эпохе, построен между 1667 и 1694 годами, проложили путь промышленной революции. Забота об архитектурной эстетике и искусственных ландшафтах, которая вдохновила его дизайнера, Пьер-Поль Рике, сделал это не только технический подвиг, но и произведение искусства.
Канал дю Миди является начальной частью проекта канала Де-Мер, который направлен на соединение Средиземного моря и Атлантического океана путем соединения нескольких участков водных путей. Это живое свидетельство искусства и творчества инженеров времен Людовика XIV, которые победили в сложных условиях географии и гидрографии, чтобы воплотить в жизнь извечную мечту о «стыке морей». Его широкое техническое и культурное влияние положило начало современной эпохе создания судоходных сетей в промышленно развитых странах Европы и Северной Америки и повлияло на нее.
Канал дю Миди состоит из пяти элементов:а именно, главный участок, который соединяет Тулузу (Верхняя Гаронна) с Этан-де-То в Марсельане вдоль побережья Средиземного моря (Эро) на протяженности 240 км; участок длиной 36,6 км между Муссаном и Порт-ла-Нувель (Од), который включает часть бывшего Канала де ла Робин; два рукава, которые сливаются и впадают в канал в Наурузе (Од), выводя воды из Горы Нуар; канал Сен-Пьер (1,6 км), который соединяет основную часть канала с Гаронной в Тулузе; короткий участок (0,5 км), соединяющий Эро с круглым шлюзом в Агде. Одна из самых примечательных достопримечательностей - плотина Сен-Ферреоль на реке Лаодо в регионе Монтань Нуар. Это самая большая работа на всем канале и самая важная строительная площадка того времени.
Критерий (i):Южный канал - одно из самых выдающихся достижений гражданского строительства современности.
Критерий (ii):Канал дю Миди представляет собой технологический прорыв, проложивший путь промышленной революции и современным технологиям. Кроме того, он связывает технологические инновации с большим эстетическим интересом с точки зрения архитектуры и созданных руками человека ландшафтов, подход, редко встречающийся в других местах.
Критерий (iv):Канал дю Миди известен как первый крупный канал на высшем уровне, построенный для достижения стратегической цели территориального развития. Это представляет, по преимуществу, значительный период европейской истории, речного транспорта через мастерство гидротехнического строительства.
Критерий (v):Как только он был построен, Канал дю Миди стал самой яркой особенностью территории, по которой он пролегал, тем более интегрирован в окружающую среду, поскольку он мягко моделирует ландшафт.
Честность
Канал дю Миди все еще находится в эксплуатации, и его характеристики практически не изменились с момента его создания. Многочисленные модификации, которые он претерпел на протяжении веков (первоначальная адаптация к шкале Фрейсине, ремонт, автоматизация переходы, модернизация, и т. д.) повлияли на строительные работы, но не поставили под угрозу их уникальность или ценность наследия.
Тем не мение, старение и усыхание посадочных насаждений, в частности, из-за заражения платанов цветными язвами, неизбежно сильно изменит пейзажи Южного канала в ближайшие годы.
Подлинность
Инженерная работа Пьера-Поля Рике, проектировщик и строитель канала, нетронутый в своей планировке, в своей системе водоснабжения, и во многих структурах. Тем не мение, с начала 18 века, модификации и адаптации (в частности работы Вобана), затем реконструкция конструкций и модернизация, заставил канал развиваться, чтобы повысить его эффективность.
Работы Рике всегда присутствуют, и ни его значение, ни его историческое значение не изменились. Сами изменения имеют свою достоверность и ценность, поскольку они отражают эволюцию инженерии, прикладная технология, и методы управления каналами.
Требования к управлению и защите
Защита и улучшение структуры обеспечивается регулирующими мерами на национальном уровне (в соответствии с Кодексом наследия и Экологическим кодексом). Канал охраняется как памятник архитектуры, и некоторые из его элементов также охраняются как исторические памятники. Кроме того, окружающие участки канала теперь защищены, их внесение в список ландшафтных объектов на Южном канале, площадью 18, 200 га, касательно 74 городских и пригородных поселков. Процедуры листинга все еще продолжаются для ландшафта питающих каналов, чтобы завершить систему защиты вокруг собственности, ввиду нового разграничения буферной зоны.
Штат, собственник недвижимости, поручил сохранение и управление Voies navigables de France (VNF), государственное учреждение, находящееся под его контролем, который реализует необходимые ресурсы для этой цели.
Префект региона Окситания отвечает за координацию государственных служб, участвующих в управлении объектом, с VNF. «Хартия ландшафтной и архитектурной интеграции» устанавливает общие руководящие принципы, которые лягут в основу разрабатываемого в настоящее время плана управления. В параллели, контракты официально закрепляют партнерские отношения на местах.
Наконец-то, реагировать на массовую деградацию плантаций выравнивания, менеджер реализует с органами государственной власти глобальный подход к сохранению и восстановлению ландшафта канала, с целью, в частности, ограничения распространения цветного язвы и, в конечном итоге, восстановления деревьев вдоль берегов.
